Fast
det kanske heter blogg nuförtiden?
Motsvarande dagbok för Jasmin finns inte. Med och motgångar finns
under hennes egen sida.
Uppdaterad senast Tuesday, 27 May, 2008
| Aug 2000 | Ett stycke pensionerad premiumbil inhandlas |
| Aug 2000 | Mjukstart med lite fix av elhissar, elspeglar, stolsminnen och lite uppfräschning av insidan. |
| Sep 2000 | Rev ner vänster bakhjulsupphängning och bytte hjullager, tillverkade värmesköld för ABS-givaren samt bytte camberstaget mot ett bättre begagnat. Nya insexbultar till okhållaren. Köper en fräsch högerdörr på skroten men lägger den på lager så länge. Polerar upp lacken med cleaner & vax. Prinsen blir åtminstone anständigt blank. |
| Okt 2000 | Bytte höger takreling, hittade en sprucken bromsslang vänster fram, plockade bort vänster fjäderben fram, drivaxel och bromsok. Låter blästra och lacka de fyra medföljande plåtfälgarna för vinterdäcksbruk. |
| Nov 2000 | Demonterat vänster fjäderben, gjort rent styrlagret och monterat ny skyddsring mot grussprutet. Demonterat vänster inre + vänster yttre drivknut, gjort rent och återmonterat med ny damask på yttre. |
| Dec 2000 | Monterat fjäderbenet, nya bromsklotsar, ny bromsslang och nya belägg fram. Fortfarande är bromsarna ganska svampiga, luftar igen. Får äntligen på vinterdäck för provkörningarna, en plåtfälg och tre alu. Letar fortfarande efter ytterligare en fälg. (Se 'önskas') |
| Jan 2001 | Det händer inte mycket. Luftar ytterligare en gång. Skruvar fast generatorn och ett av alla skrammel försvinner. |
| Feb 2001 | Ger mig på hydraulsystemet. Bromskraftsförstärkaren verkar ok men ackumulatorn är nog stum. Begagnad från skroten ger viss effekt men det verkar fortfarande som om det inte är tillräcklig tryck i systemet. Kollar upp vad universalackumulator kostar och landar under 2000:-, får se om det behövs. |
| Mar 2001 |
Nu börjar det bli
svårt att överblicka vad som återstår så jag beslutar mig för att prova
att besiktiga i det skick den är. Nya glödlampor till skyltbelysningen och
lite handbromsjustering skall släcka två påpekanden innan dom uppstått.
Ridå! Handbromsen går inte att justera, självjusteringen har klappat ihop
på båda sidorna. så jag river oken bak. Hittar då två rostiga kolvar, en
fastrostad glidpinne (orsaken till svampiga bromsarna) samt att oken är
fulla med lösa delar. Beställer nya lösa kolvar från Bromshuset i Kristianstad
och monterar ihop igen. Nu tar handbromsen hyggligt och bromsarna sviktar
mindre men har nu istället luft i systemet. Luftar för fjärde gången och
nu känns det nästan som bromsar skall kännas. Kör ett par vändor runt byn
för att bromsa rent skivorna.
Aktiverar takluckan genom att sätta tillbaka kontakten på brytaren. Tilt funkar men öppna helt går inte. Tar det till sommaren... Besiktningsdags! Det ljusnar vid horisonten och prinsen får bara tre anmärkningar: En spindelled, en styrled och avgasläckan. Enda överraskningen var styrleden och det är en bagatell. För att komma åt avgasläckan börjar jag systematiskt gräva mig ner till grenröret eftersom det är sprucket på åtminstone ett ställe. Varför skall det vara så in i hels...e mycket prylar under huven? Passar på att byta fördelarlock, det gamla saknade klack för att styra läget. Konstaterar så småningom att främre röret är av 1 dm bakom turbon, att grenröret är sprucket på minst tre ställen samt att minst en pinnbult är av. |
| Apr 2001 | Plockade bort turbon och kan konstatera att innehållet för länge sedan stupat av extrem överhettning. Avgasturbinen är kraftigt lemlästad och turbinhuset är spräckt på ett flertal ställen. Två av pinnbultarna till grenröret visade sig dessutom vara av några millimeter in i toppen. En bättre begagnad turbo hittade jag hos min lokala skrotare, grenröret lät jag svetsa hos en smidesfirma samt planslipa på motorverkstad. En intensiv jakt på delar, packningar och kunnigt folk gör att hopmonteringen dröjer. |
| Maj 2001 |
Toppen är befriad
från pinnbultstumpar och samtliga prylar sattes på plats. Sensationellt
nog startade motorn ögonblickligen på första försöket så alla sladdar, slangar
och rör kom tydligen på rätt plats. Tyvärr så går den fortfarande inte helt
som den ska så det återstår lite felsökning.
I förbifarten åkte det på en ny länkarm och en styrled och den ädle springaren stod klar för ombesiktning. Prinsen klarade ombesiktningen med glans och är nu äntligen en fullvärdig innevånare på våra vägar. Nu gällde det att få den att gå som den en gång gjort eller gärna ännu bättre. En defekt tändkabel, avbrott till tempgivaren för insugsluften och ett möjligen för högt systemtryck räckte inte som förklaring eftersom bränsleförbrukningen fortfarande var extrem, över 4 liter/mil under provkörning. Uppmärksamheten riktas nu mot bränslemängdmätare och spridare. |
| Juni 2001 | Efter att prinsen fått lite semester från sin klåfingrige ägare så attackerades spridare och bränslemängdmätare. Flödet var såväl ojämnt som rikligt. Sprutbilden var katastrofal och det droppade ymnigt efter avstängning. |
| Aug 2001 |
Spridarna lämnas
för ultraljudstvätt samt provtryckning.
Mot alla odds öppnar jag bränslemängdmätaren och hittar tydliga spår av internt läckage. Efter rengöring monteras den med nya o-ringar och extra packningar av aluminium.... |
| Sep 2001 | ...men inte hjälper det. Bränslehuvudet läcker såväl internt som utåt. För att i alla fall kunna köra bilen inhandlas en komplett insprutning från en något äldre 200T. Efter lite justeringsproblem så fungerar bilen åter. Gensvaret är betydligt bättre, turbon bygger tryck tidigare men fortfarande krävs justeringar och kanske ytterligare en ultraljudsrengöring för att det skall blir riktigt bra. |
| Okt 2001 |
Livet med prinsen
börjar normaliseras, han har fått en gammal radio, givetvis från -86, och
han har börjat få följa med på lite längre strapatser. Bensinförbrukningen
är nere i anständiga siffror,en dryg liter för, ehh... offensiv motorvägskörning
av typ tidningsbil.
Han är inte på något sätt felfri men det mesta går att leva med (eller snarare utan) |
| Nov 2001 |
Inför besiktningen
görs ett seriöst försök att rikta höger strålkastare, justerskruven hade
hoppat ur, samt hitta anledningen till att bakre diffspärren kopplas in
när turbon laddar. Problemet visade sig vara en liten backventil längst
ner i mittkonsolen som skyddar mot turbotrycket. För tillfället går Aladdin
utan diffspärrar överhuvudtaget...
Enda nerslaget på besiktningen blev en bromsig rostskiva bak, lätt match men i vanlig ordning dyr. |
| Jan 2002 |
Diffspärrarna har
återvänt med hjälp av en ny backventil. Jag saknar alltmer värmeregleringen
till ECC:n, fläkten är byglad till maxvarv och värmespjället är låst med
en liten tving medan jag letar efter begagnade delar.
Servohjälpen försvann en dag vilket löstes med rengöring av silen i oljebehållaren. Bilen går plötsligt bara rent upp till 3000 varv och sedan hostar den till och tänder motorvarningslampan oavsett gaspådrag. Tändsystemet påstår defekt knacksensor men motorn beter sig på exakt samma sätt med sensorn urkopplad. Efter kontrollmätning av kablage och givarna så försvann felindikeringen och symptomen så jag får väl utgå från att det bara var glappkontakt. |
| Mars 2002 |
ECC:n blir gradvis
friskare, fläktregulator och värmereglering är bytt men fortfarande vill
systemet ställa sig på max värme. Efter kontrollmätning av samtliga givare
verkar problemet ligga i den styrboxen i mittkonsolen. Jag har börjat leta
efter en annan box av rätt typ.
Av olika skäl så går inte bilen så mycket men när den väl rullar så funkar den bra med undantag av varmstarter, då är den tjurigare än någonsin. Motorproblemen i januari är alltmer sällsynta men jag kanske borde byta knacksensorn trots allt. |
| April 2002 |
När alla boxar till
ECC:n var bytta så ville den fortfarande inte reglera värmen. Efter lite
studier av kopplingsschema så kunde jag konstatera att innertempgivaren
sitter i SERIE med yttertemgivaren vid förångaren och att det sannolikt
var för hög resistans i den slingan. Felet visade sig bestå av att defekt
motstånd i den yttre givaren vilket ersattes med en flervarvig trimpot eftesom
jag inte kände resistansen. Systemet är nu kalibrerat och fungerar precis
som det ska förutom då att kylslingan är tom men det är ett senare (läs
dyrare) problem.
På vinst och förlust bytte jag även knacksensor till en bättre begagnad vilket löste såväl kraftlösheten på låga varv som dom intermitenta tändstörningarna. Mer kraft, bättre gensvar och lägre förbrukning. |
| Maj 2002 |
I jakten på glappande
varvräknare och instrumentbelysning rev jag ur intrumentgruppen och spakstället
vid ratten. Den senare sprejade jag med oxidlösning vilket återgav Aladdin
instrumentbelysningen.
Mätargruppen delas och det berömda kretskortet gicks igenom. Några lödning löddes om på måfå och alla kontaktstift gjordes rent noggrant. Varvräknaren funkade ett tag sedan dess så förmodligen råkade jag avhjälpa felet. Den trilskande takluckan reparerades med en begagnad styrprofil för höjdläget samt två glidbeslag i plast. Det är knepigt att få dit prylarna utan att riva ner innertaket men med lite specialtillverkade hållare och klämmor så lirkade jag ner del efter del via tilt-öppningen. |
| Sommaren 2002 |
Hela sommaren förflöt utan att prinsen blev vare sig vackrare eller friskare. Han bara stod och latade sig på parkeringen mest hela tiden medan jag åkte Saab;-) Dock dyker det upp småfel varenda gång man närmar sig liket så till hösten måste jag ta tag i jobbkrukan igen. |
| September 2002 | Glykolimman på vindrutan börjar bli jobbig. Ett begagnat värmepaket och fyra timmars arbete återställer ordningen. Den som vill göra om operationen kan läsa hur man gör här. |
| Oktober 2002 |
En rad små mer eller mindre irriterande fel får sin lösning:
Lite oxidtvätt och vax piggar upp prinsen i höstmörkret. |
| November 2002 |
Besiktningsdags igen med tre nedslag, längsgående bromsrör, högre främre bromsrör plus en taskig handbroms. Rören är metervara och handbromsen smordes och justerades hjälpligt. Den klarade sig precis, precis, precis, precis. Fyra precis är nog det närmsta en om-ombesiktning jag varit. Tyvärr har missljudet från växellådan ökat och höger utgående axel på lådan glappar och läcker olja. Det börjar med andra ord dra ihop sig till difflagerbyte men det är en helt annan historia som jag med all säkerhet får anledning att återkomma till. |
| September 2003 |
Nu har prinsen sovit törnrosasömn allför länge. Inför ultimatum om att skrota eller fortsätta så har prinsen pallats upp och börjat förberedas för Det Stora Höstrycket nu när han snart skall tas i bruk igen. Det har blivit ett akut behov av lite korrosionsbekämpning framför allt bakom alla hjulen. Någon före mig har kört en del grusväg och blästrat trösklarna duktigt. Stålborste på vinkelslipen, kallgalv och lite kemigucka ser ut att ha kurerat det värsta, vi får se hur länge det håller. Samtidigt tog jag en vända över fläckarna bakom bakhjulen. Duktigt blästrat men zinken tycks ha hållit stången skapligt - inga hål i plåten någonstans. |
| Våren 2004 |
Prinsen har vilat alltför länge nu och det är dags att byta difflagret och få ut den på vägarna igen. Själva operationen gjordes med lådan på plats och särskild beskrivning finns på tekniksidan. Bilen är nu åter körbar men matt i lacken och behov av översyn av bakbromsarna, de har inte mått bra av att så still så länge. En ny 200:a har trätt in på scenen och frågan är nu: Vad gör man med en extra Audi 200 som inte längre behövs? Ytterligare ett begagnat batteri har jag tiggt till mig så att den är åtminstone lätt start- och flyttbar. Det lutar åt att någon får överta Aladdin om det finns intresse men jag kommer att vara mer angelägen att placera honom hos en seriös fodervärd än att försöka pressa några pengar ur honom. |
| Vintern 2005 |
Aladdin är fortfarande inte i dagligt bruk. Då och då flyttas den lite för egen maskin och jag försöker hålla den skapligt ren och laddad. Hoppet lever fortfarande om att han skall få komma ut på vägarna som hmmm, tja fjärdebil kanske? |
| Våren 2007 |
Efter att jag förstrött petat lite på den sovande prinsen då och då tar jag mig samman och tar isär bakbromsarna, slipar de gamla skivorna rena på plats, petar dit nya bromsbelägg och handbromsvajrar samt byter båda de längsgående bränslerören. Ytterligare några bromsrör vid bakaxeln såg murkna ut så jag bytte dom när jag ändå var där och donade. I vanlig ordning var det hopplöst att lufta höger bak eftersom sidoaccelerationsventilen till höger bak satte käppar i hjulet. En lite bypass-operation rådde bot på det och varken bilprovningen eller Audi har något att invända mot den lösningen. Aladdin har även varit generator-donator under vintern så jag plockade ihop en fräsch generator av alla delarna som återstod. I och med detta övergår försvarstalet från att prata om bilen som potentiell bruksbil, nu var den "i princip" körbar, ett stort steg för Aladdin men ett ack så litet för mänskligheten. |
| Sommaren 2007 |
Nu har jag tuggat om att Aladdin borde ut på vägarna i så många år att jag bara måste göra slag i saken. Tyvärr har en serie nya småfel dykt upp som att:
Trägen vinner och efter några kvällars skruvande, mätande och lödande så tar jag med bilen till en tvätthall, skurar av mossan på taket och beger mig till Det Allseende Ögat för besikting. Tro det eller ej men Prinsen kom ut med rent papper! Perfekta bromsvärden var i alla fall en bra kvittens på att jag fått till bromseriet. För att få extra tid att slita in de nya bromsarna så bokade jag tid på bilprovningen sex mil bort. Med offensiv körning av budbilstyp så hann jag få till rätt bra känsla i pedalen. Bilen ser fortfarande anskrämlig ut på sina svarta plåtfälgar och det rosa oxidskiktet har återvänt men jag kan nu åka ett tag i väntan på en mer slutgiltig lösning. |
| Augusti 2007 |
Prinsen har nu kommit in från kylan och får agera daglig transportör medan jag bockar av fellistan på den andra 200:an inför vintern. Jag kan till och med sträcka mig till att påstå att det är bra att ha två Audi 200:or, alltid är den någon som blir stående med tråkiga fel... Den är definitivt till salu ifall någon kan prestera ett intressant
förslag på vad som skall hända med Svergies enda röda
Audi 200 Avant. Det innebär att eventuella likplundrare inte gör
sig besvär... |
| Maj 2008 |
Det behövdes inga fler förslag på vad som skulle hända med Aladdin. Eller så kom han själv på att han tröttnat och försökte ta livet av sig mitt i rusningstrafiken på Essingeleden. Mera om detta finns att läsa här Därmed är sagan om Aladdin slut för min del och hur fortsättningen blir är skrivet i stjärnorna. Om nya ägaren får ordning på honom kanske han dyker upp igen men det vet ingen. |
